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2016-2017 最牛十款速降车——INTENSE M16C

2016-11-03 16:39 来源/未知 编辑:阿龙
导读:INTENSE M16C M16C,Yeah,它就是如期而至地来了。这款车的头衔太多了:M16C是INTENSE第一款全碳纤维速降车架,而且由于M16A的存在, 951...
INTENSE M16C

  M16C,Yeah,它就是如期而至地来了。这款车的头衔太多了:M16C是INTENSE第一款全碳纤维速降车架,而且由于M16A的存在, 951EVO被迫停产,要知道那是我试过最棒的INTENSE之一。尽管如此,我们还是应该尽量以客观公正的态度去审视这款车,即使“客观”本身并不存在。

  过去的20年里,太多大明星骑过Intense参加速降世界杯:Shaun Palmer、John Tomac、Gee Atherton、Sam Hill 、Chris Kovarik......

  换个涂装变成Shaun Palmer纪念款,骑上这车你能上天。(荧光绿的刹车实在太分散注意力了)

  来看下由Chris Kovarik主演

  M16C炫酷的宣传片

  M16C车架细节

  续写辉煌

  不含避震器的重量为2998克,比铝合金版本轻一些,线条也更流畅,外加内走线设计,行程为8.5-9.5寸可调(目前27.5车型里行程最大)。这些能让你下定决心去购买M16C吗?显然还不够!

  M16C的细节处理紧跟潮流,包括一个塑料的挡泥板、碳纤维上连杆、车架下管护板、车架过线座和前叉防撞块集成、一整套橡胶护链、全车钛合金螺丝。

  耐用度方面M16C保持一贯高标准:车架下连杆的双注油孔可以方便为轴承换油,5年行货质保服务。

  M16C几何角度

  很遗憾今年看不到M16C的几何角度可调设置,但这也未尝不是一件好事:看来用户们可以更加专注骑车这件事了!

  M16C避震结构

  VPP避震系统发展到今天已经十分成熟,内藏式的下连杆大大改善了车架本身的侧向刚性,无论是Intense还是Santa Cruz都非常受益于这项改进。

  “面条一样软绵绵”已经成为过去式了,但是刚性强的车架在市面上数不胜数,这一点真的值得拿出来炫耀吗?

  Intense M16C传动系统这边的补强被移到靠近飞轮的位置了,因此我们猜测这台车会比V10cc安静!

  精确设置Sag值能实现VPP极强的踩踏效率,但是车架重量稍微拖了后腿。

  比对门的V10cc更多的避震行程是不是意味着M16C更凶残?在骑乘过之前我们不能给出任何结论。

  M16C骑乘感受

  长期粗暴地评测环境下,这款M16C一直伴随评测小组在山地车公园和陡峭又复杂的路况横冲直撞。不需要选线,驾驭VPP风格浓郁的车子时可以尽情冲撞乱石区。在35%的sag设置下,行程很容易被用至中后段,你需要习惯M16C的这个特性。

  过分用力的捏后刹车也不会让后轮失去太多牵引力,VPP系统有效地抑制刹车干扰,让M16C始终保持相当高的可控性。经过对比,我们更喜欢8.5寸模式,避震的支撑感相比9.5寸模式下更强。

  只要你能保持在较高的速度下,M16C的操控感还是很棒的。配合全套Rockshox避震系统,前后回馈十分均衡,调教起来也比M16A上的CCDB更方便些。

  如果我说M16C比V10cc更安静你信吗?疯狂骑乘了两个月之后(包括泥泞环境下),M16C的转点依然顺滑,告别了过去一直被疯狂吐槽的转点异响问题,而且线管也没有和车架内壁摩擦发出怪声,这些进步确实令人满意。

  那么问题来了,M16C、V10cc摆在面前该怎么选呢?市场占有率能给我们答案。

  后记:

  悠久的品牌历史

  成熟的避震结构

  情怀还是面对现实

  这取决于你


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